Prva metro linija na svetu je začela leta 1890 v Londonu. Danes je metro postal znan, priročen in poceni prevoz, ki vam omogoča, da se premikate od konca do konca velikih mest, mimo prometnih zastojev.
Res ni, da je vsak podzemni potnik preprost in razumljiv za potnike. Včasih je zelo težko razumeti zapletenosti vej, postaj in smeri gibanja. Naših top 5 daril najbolj zapletene podzemne železnice na svetu.
5. Pariški metro
Eden najstarejših in najlepše metro Svet ima veliko oštevilčenih vrstic. Da ne bi zamenjali številk, spremenili časa in se pri prehodih ne izgubili, morate biti zelo previdni.
Poleg tega imajo nekatere vrstice več vej, kar ustvarja dodatne težave.
4. berlinsko podzemlje
Posebnost metroja nemške prestolnice je, da ima tam vsaka glavna linija veliko podružnic. Z iste platforme vlaki odhajajo v različne smeri, zato se izgubiti zelo enostavno.
Res je, da berlinski organi tveganje zmanjšajo tako, da na vsaki postaji postavijo elektronske informativne table.
3. Tokio metro
Na prvi pogled je nemogoče razumeti shemo tega metroja. Pravzaprav je vse zgrajeno logično in zelo pragmatično. Vsaka vrstica ima svojo barvo, na postajah povsod pa so znaki, podvojeni v angleščini. Moskovsko metro se harmonično steka v primestne železnice.
2. newyorški metro
Ta metro je glede na skupno dolžino prog največji na svetu. Razumevanje vseh načel metroja ni enostavno - na zemljevidu je 29 linij in 25 poti. Poti so označene s črkami in številkami, vrsticam pa so dodeljena imena. Vlakovne poti se lahko razlikujejo glede na čas dneva in po dnevu v tednu.
Ker se turisti v newyorški podzemni železnici pogosto zmedejo, ima vsaka postaja posebno informacijsko točko, kjer lahko po telefonu od dispečerja dobite izčrpen posvet o izbrani poti.
1. Londonsko podzemlje
Ne le turisti, tudi prebivalci britanske prestolnice so pogosto zmedeni v zapletenosti najstarejšega metroja na svetu. Težava je predvsem v tem, da lahko vlaki vozijo na isti progi v različnih smereh. Tako naša običajna logika pogosto ne deluje - če greš na nasprotno stran katere koli ploščadi, potem vlak nujno ne vrne potnika na prejšnjo postajo.
